2013年7月9日 在奧地利蒙塔豐舉行的第四屆Silvretta電動車拉力賽上，舍弗勒名為E-Wheel Drive的嘉年華（Fiesta）概念車在與其他電動車的較量中大獲全勝。這部以創(chuàng)新的電動輪轂驅動為特點的試制樣車是與福特一同在福特嘉年華的基礎上研發(fā)實現的。為期三天的電動車比賽要經過三個阿爾卑斯高山賽段，因此駕駛員必須要經濟地分配使用每一份電功率、電壓和電流以避免糟糕的情況出現，從而保證有足夠的電能完成比賽。E-Wheel Drive的輪轂驅動系統只是舍弗勒和福特的一個先期研發(fā)項目，但在阿爾卑斯高山賽段期間，與其他已經量產的電動車相比，它展現出了令人印象深刻的優(yōu)異性能。
“舍弗勒希望從中獲得更多的經驗，從而提升面向未來城市電動車的舍弗勒驅動系統的研發(fā)水準。”舍弗勒首席技術官彼得•古茲曼教授（Prof. Peter Gutzmer）解釋道。“我們還未量產的樣車成功地完成了三天充滿挑戰(zhàn)性的Silvretta電動車拉力賽，即便在漫長而又陡峭的山路和在下山過程中使用能量回收時依然表現出色，沒有任何問題，這些正是電動車所能提供的顯著優(yōu)勢。”
嘉年華E-Wheel Drive是由安裝在后輪上的兩個高度集成的輪轂驅動系統提供動力。驅動、減速和駕駛安全所需的所有零部件，如電機、功率電子、控制器、制動和冷卻系統，都被集成在車輪的輪輞內。在關鍵的技術參數上，該驅動系統引以為豪的是能夠提供峰值40千瓦/輪，持續(xù)總共2x33千瓦的澎湃動力。按傳統習慣來看，這分別相當于110和90馬力。液冷式輪轂驅動系統能提供高達700Nm的扭矩。高壓驅動系統的電壓為360-420V。
“雖然我們的試制樣車是在B級車上改裝的，但為了能夠充分地展現輪轂驅動技術的優(yōu)勢，輪轂驅動更應該被集成到新車概念的設計中。”彼得•古茲曼教授在與福特歐洲的研發(fā)工程總經理Pim van der Jagt教授共同體驗樣車的駕駛室時解釋道。“多虧了這個高度集成的輪轂驅動技術，讓我們可以沒有限制地重新思考城市汽車的設計”彼得•古茲曼教授說。“這一驅動技術將會是未來新車概念和汽車平臺的關鍵因素。對在很多人口稠密地區(qū)所必需的電動車而言，輪轂驅動系統能使早先無法使用的空間節(jié)省出來，這是使用內燃機的汽車無法實現的。在這些新車概念里，所有與推進、制動和駕駛安全相關的零部件都被封裝在車輪中。因此，整車平臺可以為乘客、行李以及電池、電子設備和通信系統提供了最大的使用空間。”
